走在这股潮流最前面的是两个有些离经叛道的企业家：获得中国奇瑞汽车(Chery)美国代理权的Visionary Vehicles公司总裁布里克林(Malcolm Bricklin)以及计划将中国的吉利汽车(Geely)、长城汽车(Great Wall Auto)和中兴汽车(Hebei Zhongxing Auto)进口到美国的亚利桑那州汽车经销商谢尔伯格(David Shelburg)。

更多传统的汽车制造商可能会跟进。

本月，本田汽车(Honda Motor, HMC)开始将中国生产的本田Jazz出口德国，预计第一年能销售10,000辆左右，但该公司尚无将中国生产的汽车出口美国的计划。

戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)的中国业务负责人在4月份的上海国际汽车展上曾语惊四座，称“正在考虑将中国生产的微型汽车出口北美”。后来，克莱斯勒驻密歇根州的发言人表示，“我们收回那次的声明，我可以明确地告诉你，目前没有将中国生产的汽车出口美国的计划。”

或许这一天不会很快到来。中国汽车业虽然正受到销量不振、产能过剩的困扰，但仍有增产的压力。据JP摩根(J.P. Morgan)估计，中国去年国产汽车的销量为233万辆，低于380万辆的总产能。而且，汽车生产商正在以20%-30%的速度扩大产能，这导致其利润率被压至极低的水平。大众(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)等汽车制造商倍感压力，中国的汽车类股则下跌，华晨中国汽车(Brilliance China Automotive)、骏威汽车(Denway Motors)、庆铃汽车(Qingling Motors)、浙江吉利汽车(China Zhejiang Geely Group)、长城汽车、上海汽车工业(集团)(Shanghai Automotive Industry)和江铃汽车(Jiangling Motors)等都未幸免。

“在中国国内年销售2万辆车根本无法维系运营，因为成本结构很高，”上海汽车业咨询公司亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)的总裁麦克·邓恩(Michael Dunne)表示，“为了能在中国市场赢得生存之机，你必须开拓海外市场。”邓恩预计5年内克莱斯勒和大众将把中国生产的汽车出口北美。（目前大众和通用汽车已开始将中国生产的汽车出口至亚洲邻国。）丰田汽车(Toyota)在中国生产的花冠(Corolla)和佳美(Camry)牌轿车可能不久也将出口到亚洲其他国家。此类计划可能会在底特律的工厂以及日、韩汽车生产商在美国的工厂中引起不安。

不过，将出口前景作为投资题材无论如何还为时尚早。去年中国仅出口了90,000辆车，大多数是出口至中东和东欧国家。全球汽车巨头也不大可能牺牲自己100%持股的北美工厂而优先照顾其在华合资企业的利益，毕竟中国法律目前仍不允许它们持有在华合资企业50%以上的股份。（本田持有其中国出口工厂65%的股份。）而且，鉴于生产规模不够，在中国生产汽车的成本依然太高，这或许与你的料想大不相同。

“未来三至五年，在投资中国汽车类股时出口将成为一个至关重要的因素，”深圳博时基金管理公司(Boshi Fund Management Co.)的汽车专业分析人士Jack Cheng表示。Cheng认为，中国汽车类股的估价水平已经触底，且收益水平正在回升，但汽车行业的利润率目前仍难以回到去年的水平。

此外，汽车配件价格能否下降也将成为一个重要因素。鉴于中国汽车零配件的产量日益增加，价格下降成为指日可待之事，已经有许多中国生产的汽车零配件被出口到北美。中国去年的汽车零配件出口额为70亿美元，预计今年将增至100亿美元，政府希望2010年时汽车零配件出口额能达到1,000亿美元。

能否成功出口的关键在于产品品质和可靠性。“美国买家并不在意汽车的产地，只要性价比良好就行。”汽车网站Edmunds.com的总编史密斯(Kevin Smith)表示。不过，现代汽车(Hyundai Motor)曾花费了10年时间来纠正公众对其质量的糟糕印象。

布里克林的Visionary Vehicles公司与奇瑞汽车达成的从2007年起将奇瑞汽车出口至美国的计划可谓大胆至极。但目前，通用汽车正在起诉奇瑞，称其剽窃了自己的专利设计。Visionary乐观地计划在第一年进口25万辆奇瑞汽车，以后逐步增加至每年进口200万辆，而美国每年的轿车和轻型卡车销量为1,600万辆。布里克林宣称，奇瑞汽车将卖到每辆19,000至30,000美元的价格，与宝马(BMW)和雷克萨斯(Lexus)轿车相比肩。

但其中有几个疑问，首先奇瑞汽车去年的产量还不到10万辆，其次该款汽车在国内市场上也还没有站稳脚跟，品质依然值得怀疑，”Global Insight驻伦敦的亚洲汽车研究主管乔泰(Ashvin Chotai)表示。

谢尔伯格组建的中国汽车集团(China Motor)宣称已签约了30家美国汽车经销商，将从今年10月开始销售一系列中国生产的汽车，定价将比美国同类汽车低30%。很多人都对谢尔伯格的这个计划持怀疑态度。谢尔伯格宣称将引入四门的真皮内饰轿车Solo，建议零售价6,995美元，提供有限的终生保修承诺。他说，与他签约的中国汽车生产商包括中国的长城汽车、吉利汽车和中兴汽车。谢尔伯格估计第一年将售出75,000辆中国生产的汽车。

不管前景如何，一些基金经理们目前认为中国汽车类股存在投资价值。香港惠理基金管理公司(Value Partners)的投资组合经理Louis So就是其中之一，“一些汽车类股被低估了”。他拒绝说出是哪些汽车类股，但表示最廉价的股票包括深圳交易的长安汽车(Changan Auto)以及香港交易的长城汽车。

纽约Alger China基金的卡拉贝尔(Zachary Karabell)非常看好长安汽车，该股12个月来下跌了40%。“你肯定不愿掉入价值陷阱”，但卡拉贝尔认为目前该股的估价已较低，而且出口潜力也“使其更有吸引力”。